제품 상세정보
원래 장소: 중국
브랜드 이름: GET
인증: ISO CE
Document: Product Brochure PDF
지불과 운송 용어
가격: negotiable
배달 시간: 15-20 근무일
지불 조건: LC, T/T, 페이팔, 웨스턴 유니온, 소액결제, 머니그램
종류: |
단일 실린더, 수직, 4인턴, 직접 주입, 공기 냉각 |
보렉스스트로크: |
73x59mm, 78x62mm, 86x72mm |
이동: |
247ml, 296ml, 418ml |
압축 비율: |
20:0120분0119세01 |
정격 전력 (kw / rpm): |
3.5/3000-3.8/3600,3.68/3000-4/3600,5.7/3000-6.3/3600 |
정격 출력(hp/rpm): |
4.8/3000-5.2/3600, 5.0/3000-5.4/3600, 7.8/3000-8.6/3600 |
가속도 (rpm): |
3000/3600 |
무부하에서 최저 회전 속도: |
≤1300r/분 |
윤활 시스템: |
압력은 튀었습니다 |
시동 시스템: |
반동 시동/전기 시동기 |
회전방향(출력축을 향함): |
시계 반대 방향으로 |
연료 유형: |
0#(여름)-10#(겨울)-35#(한기) 디젤 |
연료 탱크 용량: |
2.5L 3.5L 5.5L |
연료 소비/관련 회전 속도 (g/kw.h/r/min): |
280.2/3000-288.3/3600, 276.1/3000-285.6/3600, 275.1/3000-281.5/3600 |
루브 지성: |
CD 등급 또는 SAE 10W-30, 15W-40 |
윤활유 용량: |
00.75L 1.1L 1.65L |
모터 성능을 시작하기: |
12V 0.8KW |
충전 발전기 용량: |
12V 8.3A |
배터리 용량: |
12V 22Ah/ 12V 22Ah/ 12V 30Ah |
전체적 차원(LxWxH): |
420x400x455mm, 480x460x510mm, 500x460x545mm |
건조 중량: |
28kg, 32kg, 48kg |
종류: |
단일 실린더, 수직, 4인턴, 직접 주입, 공기 냉각 |
보렉스스트로크: |
73x59mm, 78x62mm, 86x72mm |
이동: |
247ml, 296ml, 418ml |
압축 비율: |
20:0120분0119세01 |
정격 전력 (kw / rpm): |
3.5/3000-3.8/3600,3.68/3000-4/3600,5.7/3000-6.3/3600 |
정격 출력(hp/rpm): |
4.8/3000-5.2/3600, 5.0/3000-5.4/3600, 7.8/3000-8.6/3600 |
가속도 (rpm): |
3000/3600 |
무부하에서 최저 회전 속도: |
≤1300r/분 |
윤활 시스템: |
압력은 튀었습니다 |
시동 시스템: |
반동 시동/전기 시동기 |
회전방향(출력축을 향함): |
시계 반대 방향으로 |
연료 유형: |
0#(여름)-10#(겨울)-35#(한기) 디젤 |
연료 탱크 용량: |
2.5L 3.5L 5.5L |
연료 소비/관련 회전 속도 (g/kw.h/r/min): |
280.2/3000-288.3/3600, 276.1/3000-285.6/3600, 275.1/3000-281.5/3600 |
루브 지성: |
CD 등급 또는 SAE 10W-30, 15W-40 |
윤활유 용량: |
00.75L 1.1L 1.65L |
모터 성능을 시작하기: |
12V 0.8KW |
충전 발전기 용량: |
12V 8.3A |
배터리 용량: |
12V 22Ah/ 12V 22Ah/ 12V 30Ah |
전체적 차원(LxWxH): |
420x400x455mm, 480x460x510mm, 500x460x545mm |
건조 중량: |
28kg, 32kg, 48kg |
GET173F GET178F GET186FA 단일 실린더 공기 냉각 디젤 엔진
단일 실린더 공기 냉각 디젤 엔진은 단일 실린더를 가지고 작동 온도를 유지하기 위해 공기 냉각에 의존하는 내연 엔진의 일종이다.그것은 일반적으로 작은 응용 프로그램에서 사용됩니다, 예를 들어 발전기, 물 펌프, 농업 장비 및 소형 차량.
다음은 공기 냉각 된 단일 실린더 디젤 엔진의 몇 가지 주요 특징과 특징입니다:
실린더: 연소 과정이 이루어지는 단일 실린더를 가지고 있습니다. 피스톤은 실린더 내에서 위아래로 움직이며 연소 에너지를 기계적 작업으로 변환합니다.
공기 냉각: 이 엔진 은 액체 냉각 수소 와 라디에이터 시스템을 사용 하는 것 이 아니라 공기 냉각 을 이용 하여 열 을 분산 한다.그들은 일반적으로 실린더의 외부 표면에 냉각 지느러미를 가지고 있으며 때로는 실린더 머리에 더 나은 열 방출을 위해 표면 면적을 증가시킵니다..
압축 발화: 디젤 엔진은 압축 발화 원리에 따라 작동하며, 연료는 고압으로 연소 방에 주입됩니다.실린더 내 압축 공기는 점프가 필요 없이 연료를 가열하고 발화시킨다.
연료 주입: 연료는 연료 주입 시스템을 사용하여 연소 방에 주입됩니다. 일반적으로 이러한 엔진은 직접 연료 주입을 사용합니다.연료가 연소 방에 직접 주입되는 경우.
효율성 및 토크: 디젤 엔진은 높은 효율성 및 토크 출력으로 알려져 있습니다. 일반적으로 가솔린 엔진보다 연료 효율이 높으며 낮은 RPM에서 더 높은 토크를 제공합니다.중량 부하를 구동해야 하는 애플리케이션에 적합하게 만드는.
단순 함 과 신뢰성: 공기 냉각 된 단일 실린더 디젤 엔진 은 비교적 단순 한 설계 로, 신뢰성 있고 유지 보수 가 쉽다.다기 실린더 엔진에 비해 움직이는 부품이 적습니다., 부품 고장의 가능성을 줄입니다.
소음 및 진동: 단일 실린더 엔진은 여러 실린더 엔진에 비해 더 많은 소음과 진동을 발생시키는 경향이 있습니다.엔진 설계 및 기술에서의 발전은 소음 및 진동 수준을 크게 줄이는 데 도움이되었습니다..
전력 출력: 단일 실린더 공기 냉각 디젤 엔진의 전력 출력은 크기와 설계에 따라 달라질 수 있습니다. 일반적으로 그들은 다기 실린더 엔진에 비해 낮은 전력 출력을 가지고 있습니다.하지만 그들은 여전히 그들의 의도된 응용 프로그램에 충분한 전력을 제공할 수 있습니다..
유의해야 할 점은 단일 실린더 공기 냉각 디젤 엔진은 단순성과 신뢰성 측면에서 장점이 있다는 것입니다.더 높은 출력력이나 더 원활한 작동이 필요한 애플리케이션에 적합하지 않을 수 있습니다.이 경우 액체 냉각을 가진 다기 실린더 엔진이 선호 될 수 있습니다.
| 모델 | GET188F | GET190F | GET192F | GET195F |
| 종류 | 단일 실린더, 수직, 4타크, 직접 주입, 공기 냉각 | 단일 실린더, 수직, 4타크, 직접 주입, 공기 냉각 | 단일 실린더, 수직, 4타크, 직접 주입, 공기 냉각 | 단일 실린더, 수직, 4타크, 직접 주입, 공기 냉각 |
| 노어*스트로크 | 88.75*90mm | 75*77mm | 92*75mm | 95*75mm |
| 이동 | 1901:01cc | 1901:01cc | 1901:01cc | 1901:01cc |
| 압축 비율 | 6.7/3000 | 7.8/3000 | 6.5/3000 | 8.1/3000 |
| 가등급 전력 (KWipm) | 7.2/3600 | 7.3/3600 | 8.2/3600 | 8.7/3600 |
| 가등급 전력 (HPIIPm) | 9.8/3600 | 10.3/3600 | 112/3600 | 11.8/3600 |
| 가속도 (rpm) | 3000/3600 | |||
| 0 로드에서 가장 낮은 회전 속도 | 1300 | |||
| 윤활기 시스템 | 압력 스프래시드 | 압력 스프래시드 | 압력 스프래시드 | |
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